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Turbocargador

     Los turbocargadores consisten de una turbina y un compresor conectados por un eje.

Como pudiste observar en la seccion de funcionamiento de motores a combustion, te podras haber dado cuenta que estos motores trabajan atraves de explociones en los cilindros, produciendo asi gases, los cuales salen del cilindro atraves de valvulas de escape y terminan llendose por el multiple hacia el tubo de escape y finalmente a la atmosfera (contaminando asi el aire que respiramos J).

Es entonces aqui donde los turbocargadores sacan la energia para trabajar. El turbocargador usa los gases del motor para funcionar.   Asi  es, el turbocargador va conectado a el multiple de escape y los gases que salen del motor giran la turbina, la cual hace girar el compresor y el compresor al girar bombea aire hacia los cilindros.

Un turbocompresor puede aguantar velocidades de hasta 150,000 rpm.  En serio! Esto seria como un motor VTEC en estoroides! Es por esta rason que se puede encontrar un liquido en los rodamientos en la gran mayoria de los turbos de hoy.  Los rodamientos y eje son constantemente lubricados con una fina capa de aceite.  Esto es sumamente vital porque permite que el eje gire libremente y ayuda a mantener refrigerada las partes en el interior del turbo, asi como el eje en si.

 Cuando compres un turbocompresor, hay algunas cosas que debes tener en mente.  Mas grande no es siempre lo mejor - especialmente en el caso de nuestros pequenos motorsitos de cuatro cilindros.  Aveces mas pequeno puede ser mejor para obtener el apropiado tiempo de respuesta de la mariposa.  Turbocompresores mas grandes pueden crear lo que se conoce como “turbo lag” o “retardo”.

TURBO LAG O RETARDO

Turbo lag son aquellos segundos que el turbo se demora en crear boost (o que se demora en reaccionar). Los turbocargadores no reaccionan inmediatamente al pisar el acelerador. Se puede producir turbo lag con turbos muy grandes debido a que toma mas tiempo para que agarren vuelo. Una forma de minimizar el "lag" es reduciendo la inercia de las partes rotantes, como reduciendo el peso de los componentes por materiales de igual resistencia pero mucho más livianos.

Un turbocompresor mas pequeno puede reacionar mas rapido que uno mas grande; Sin embargo, puede que no produsca tanto poder a altas rpm. Aqui es entonces cuando un turbocompresor mas grande es necesario y el porque algunas aplicaciones usan doble-turbo, en el cual se instalan dos turbocompresores, uno grande y otro pequeno. El turbocompresor mas pequeno “despierta” al turbocompresor mas grande, este tipo de aplicaciones se puede ver en motores preparados especialmente para correr.

ÁLABES DE TURBINA CERAMICOS

Los álabes ceramicos son mas livianos que los alabes de acero usados en la gran majoria de los turbocompresores.  Permitiendo que la turbina gire a velocidades mas altas, lo cual reduce el turbo lag.

Multiple