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Escape

     La gran mayoria de los turbo kits que se venden en el Mercado, sea para convertir un auto aspirado a turbo, o solo un upgrade para autos con turbo, te daras cuenta que ninguno trae un nuevo sistema de escape incorporado en el kit.  La razon? Incorporar un sistema de escape, significaria un incremente bastante en el precio final del kit, ademas las empresas asumen que sus clients solo estan interesados en el turbo en si.  De todas formas es muy recommendable cambiar el sistema de escape, ya que si dejas el que trae tu auto (escape para un vehiculo naturalmente aspirado), jamaz podras sacarle todo el jugo a tu nuevo sistema de turbo.  La restriccion que provocara el escape original sera bastante. 

Solo piensa que los vehiculos que vienen turbocargados de fabrica traen un escape de aproximadamente ~2” pulgadas y una de las primeras cosas que se les hace cuando se tunean estos vehiculos es ponerles un sistema de escape de 2.5” o 3”pulgadas.   Un auto naturalmente aspirado trae un sistema de escape de aproximadamente ~1.5”, asi que no se deberia pensar dos vecez si es necesario cambiar el sistema de escape.

EMPACADURAS

Existen varios tipos de empacaduras, estas empacaduras permiten un rango de flexibilidad entre el multiple y el bloque evitando una posible ruptura al momento de aceleración, tambien sirven para unir las tuberias de escape. Las empacaduras planas son las más comunes, pero también existen las que vienen en forma cilíndrica las cuales toleran cierto nivel de presión.

SUJETADORES DE TUBERIA DE ESCAPE

Los Sujetadores además de mantener la tubería de escape bien ajustada y en su lugar, le permite al sistema completo cierta flexibilidad y al mismo tiempo reducen los niveles de ruido debido a que están construidos a base de gomas flexibles.

COVERTIDOR CATALITICO

A medida que el motor quema gasolina, el mismo produce gases tóxicos que afectan el medio ambiente, estos gases tóxicos son conocidos como hidrocarbono, monóxido de carbono y óxido nitrógeno. La única forma de prevenir la contaminación ambiental con estos gases es colocando un convertidor catalítico, los vehículos actuales poseen un convertidor catalítico en el sistema de emisión de escapes originales de fábrica. Este convertidor catalítico va instalado en la tubería del sistema de escape entre el camarín y el silenciador. Su función principal es usar estos agentes químicos contaminantes como catalizador, el catalizador es un químico que hace causar una reacción entre otros químicos sin ser afectado por si solo. Los gases contaminantes son transformados en gases menos contaminantes antes de ser arrojados al medio ambiente a través del silenciador.

SISTEMA DUAL CAT-BACK

Conocido como el sistema de escape completo, es muy diferente al original de fábrica con un mayor tamaño para mayor flujo de gases, está compuesto por dos cataliticos y dos silenciadores con salidas multiples. La ventaja de un Cat-back doble es que se puede instalar la tubería de escape con salida en forma de "Y" permitiendo que el motor sea liberado y exista menos presión en la salida de los gases emanados por la combustión en el motor. Inmediatamente al hacer esta modificación, la toma de aire para el motor debe ser relativamente superior para que exista una mejor mezcla con gasolina, ya que el escape posee mayor capacidad para expulsar dichos gases, de lo contrario el vehículo perdería mucha fuerza y se restaría el rendimiento por tener mucha liberación de escape.

SILENCIADOR/RESONADOR (MUFFLER)

Los gases de emisión llevan una presión considerable una vez realizada la combustión del motor. Si estos gases salieran directamente del motor, el ruido provocado sería muy escandaloso ya que se podrian escuchar las explociones en el interior del motor. Por tal motivo, el camarín envía los gases a la tubería de escape con cierta presión, allí los gases en forma de humo pasan por el silenciador el cual está compuesto por celdas metálicas en forma tubular y con agujeros conocidas como colmenas las cuales disipan el ruido y retiene cirta presión, para así salir expulsados hacia el exterior de forma circular.

Los silenciadores están construidos de metal y están ubicados por lo general debajo de la parte trasera del vehículo. En los vehículos de tecnologías modernas, el convertidor catalítico está ubicado entre la tubería de escape y el silenciador o resonador.

Existen 2 de diseños de silenciadores en la industria moderna, 1) el de múltiples colmenas, y 2) el colmena individual (resonador).

1) Mufflers con múltiples colmenas.

El silenciador de múltiples colmenas ayuda a disminuir considerablemente el ruido del pase de los gases al salir del motor, el cual es creado por el abrir y cerrar de las válvulas de escape. Al momento que las válvulas de escape se abren, estas realizan una descarga de gases quemados de alta presión hacia la tubería intermedia del escape, es esta sección se expande los gases con menos presión. Sin embargo, esta acción crea como consecuencia ondas de sonido que viajan junto a los gases salientes y se desplazan muchísimo más rápido que estos gas emanados (estamos hablando de aproximadamente 2,240kph / 1.400mph).

Es justo allí cuando el silenciador hace su papel de minimizar los ruidos producidos por éste fenómeno. Generalmente, el silenciador convierte la energía de la onda de sonido en calor, debido a el pase de los gases de admisión y su acompañante patrón de ondas a través de las cámaras con reflectores y colmenas perforadas de diferentes tamaños forzando las ondas de sonido disipen su energía. A pesar que el silenciador de múltiples colmenas que ayuda a reducir el ruido, éste a su vez restringe la salida más rápida de los gases hacia el exterior limitando considerablemente las prestaciones del vehículo.

2. Mufflers con colmena individual (resonador).

El silenciador o resonador de colmena individual compuesto por celdas metálicas en forma tubular y con agujeros a lo largo de su colmena, está diseñado para reducir la presión de los gases acumulados en la parte posterior del sistema de escape, permitiendo liberar los gases más rápidamente, produciendo como consecuencia más ruido exterior. Debido a que el silenciador de colmena individual no está en capacidad de reducir el ruido ocasionado por los gases del mismo motor, algunos sistemas de escape poseen resonadores.

Los resonadores actúan como pequeños silenciadores. Este aparato trabaja tal como la camara en el interior de un silenciador -- las dimensiones son calculadas de modo que las ondas de sonido reflectadas por el resonador ayuden a eliminar algunas frequencias de sonido en el escape. En un silenciador de este tipo, los gases pasan directamente por una pipa que esta perforada con agujeros.  Circundando esta pipa, se encuentra una capa de insulacion que absorbe parte de la presion. Una cubierta de acero circula la insulacion. Estos silenciadores producen una restriccion muy pequena, por lo cual no reducen los sonidos tan bien como lo hace un silenciador convencional. Este tipo de escape es el utilizado a nivel mundial por las personas que modifican sus vehículos tipo "Tuning" debido a los beneficios que estos otorgan u son fabricados de forma universal para todas las aplicaciones vehiculares existentes.

COLA DE ESCAPE

Las colas de escape es un tubo de metal soldado al silenciador o resonador. Su función principal es expulsar el humo emanado del motor por combustión del silenciador o resonador hacia la parte exterior evitando que se quede el humo debajo del carro.

Relojes