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Valvula Blow-Off O Valvula de Descarga

En motores turbinados, el turbo muchas vecez trata de enviar mas aire de lo que el motor puede aceptar o enviar aire cuando el platillo de la mariposa esta cerrado.

Cada vez que pasas cambios en un auto turbinado, por ejemplo, el turbo tiene que bombear contra un platillo de mariposa que esta cerrado. Esto provoca que se empieze a juntar presion adentro de la tuberia de induccion, esta presion empuja el aire de regreso a el turbo. Esta situacion no es nada de buena porque forsaria a que el turbo se pare por completo, lo cual no interrumpe solamente el poder, pero tambien puede danar el turbo.

Turbos con rodamientos de bola o “ball-bearing” pueden manejar muy bien esta sobretension, pero turbos con rodamientos convencionales se pueden destruir rapidamente. Lo malo con ambos tipos de turbo es que la presion hacia atraz disminuye la velocidad del turbo, incrementando asi el lag cuando aceleres. No hay para que ser cientifico de la NASA para darse cuenta que aqui hay un problema.

Entonces, he aqui donde la valvula blow-off sale al rescate. La valvula se abre dejando salir un poco de aire cada vez que hay una sobrepresion en el sistema. Por esta rason es muy importante tener una valvula blow-off, porque elimina la presion hacia el turbo y ayuda a mantener el turbo girando mientras levantas el pie del acelerador (cuando el platillo de la mariposa se cierra).

Vehiculos equipados con un sensor que mide la masa del flujo de aire o “mass airflow sensor” (MAF/MAS) requieren una recirculacion del aire para acegurar una combustion correcta, de otro modo el sensor medira “x” cantidad de aire y por lo tanto enviara “y” cantidad de bencina, pero la valvula blow-off sacara parte de ese aire antes que llege al cilindro causando asi que la relacion verdadera de aire/combustible no sea la relacion correcta. Esto puede affectar profundamente el rendimiento del motor. La mejor forma de solucionar este problema es enviando el aire despedido por la valvula y enviarlo justo en frente del turbo, entre el sensor y el turbo.

La valvula blow-off debe instalarse lo mas cerca posible a la mariposa, ya que es aqui donde la presion comienza a formarse cuando la mariposa se cierra. La unica exepcion a esta regla es si planeas instalar inyectores adicionales o un pituto de nitro ya que ellos tendran que ir entre la valvula y la mariposa.

Como nota especial: se han visto algunos vehiculos de rally profesional, especificamente Subarus, andando con valvulas bien pequenas en un esfuerzo para mantener un poco de presion en la tuberia durante pasan cambios. Esto obviamente crea un poco de sobretension, pero de acuerdo a la informacion acumulada por estos equipos, el mantener 4 psi en la tuberia durante los cambios, los hace correr mas rapido. Por supuesto que esto solo tiene que ser considerado con un turbo de ball-bearing.

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